粤东北期盼已久的梅汕铁路今日开通, 沿线景区和城市将迎来旅游热

日期:2019-10-12 22:45:20 来源:互联网 编辑:小优 阅读人数:957

11日上午8时45分,梅汕铁路第一趟动车组列车G6359次从梅州西站徐徐开出,标志着粤东、粤东北人民期盼已久的梅汕铁路正式开通。

粤东北期盼已久的梅汕铁路今日开通, 沿线景区和城市将迎来旅游热(图1)

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梅汕铁路今日开通。

粤东开启发展新引擎,沿线景区和城市持续掀起旅游热

梅州市民周先生昨日买到车票,准备前往深圳。相比此前自驾要5个多小时,这位客家大哥表示“终于迎来了高铁了!”

据悉,梅汕铁路是一条兼顾城际客流与中长途客流的快速客运铁路,是一条粤东北地区联通粤港澳大湾区的重要客运线路,也是一条粤东北地区出省的重要高铁通道。

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梅汕铁路正线全长122.4km,设计时速250km/h。线路北起梅州市梅州西站,经揭阳和潮州市境内,引入厦深铁路潮汕站,全线设梅州西、畲江北、建桥、丰顺东、揭阳和揭阳机场、潮汕站7个车站。开通初期,梅汕铁路计划开行44趟动车组,其中往返广州12趟,往返深圳10趟。

“以前,铁路是一个地区经济发展、脱贫致富的支撑梁,而如今,高铁成为一个地区城镇发展、招商引资的风向标。”湖南科技大学曾兴教授认为。

梅汕铁路的开通,使得沿线景区和城市持续掀起了旅游热,过去匆匆忙忙的“跟团游”将被自助游和深度游替代,粤东北“快旅慢游”时代即将来临。目前,梅州、揭阳和潮州全面启动高铁旅游推广活动,发布了高铁旅游线路及优惠政策,倡导成立广东最美山区高铁沿线旅行社联盟。

沿线各城市也不断加快基础设施和公共服务体系建设,打造方便快捷的旅游交通环境。有关部门预计,今年梅汕铁路沿线梅州的叶帅故居和客天下景区、揭阳的揭阳楼和黄满寨瀑布、潮州广济桥和韩文公祠等著名景点游客人数将增长3成以上。

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梅州西站站台上,志愿者与高铁列车合影。

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快闪表演。

梅州将成为广东境内比肩广州和深圳的铁路大枢纽

梅州位于粤东北地区,是原中央苏区、老区,一大批先辈和开国元勋都曾在这里留下活动的足迹,市内有“南昌起义军三河坝战役”“红四军出击东江”“中央红色交通线”等一大批遗址。

同时,梅州被誉为“世界客都”是客家文化集大成的城市。未通铁路前,梅州作为广东最偏远的地区之一,经济曾经十分落后。

1998年,广梅汕铁路开通初期,梅州市的五华、兴宁、丰顺等县均是“国家级贫困县”到目前,这几县全部走出了“国家级贫困县”序列。

广梅汕和梅坎铁路建成后,梅州成为了广东对接福建的“桥头堡”使其成为新一轮加快发展过程中外商投资广东的一片热土。2011至2018连续7年,梅州招商引资企业产值突破千亿元,地缘优势和后发优势逐步显现。

在新中国成立70周年大庆之年结束不通高铁的历史,对于梅州这一老区具有极为重要的意义,对当地“红色文化”“客家文化”弘扬和旅游资源也将起到极大的促进作用。

按照规划,在未来几年内,梅州将成为广东境内比肩广州和深圳的铁路大枢纽,连通梅汕、漳龙、畲汕、瑞梅和龙梅龙等铁路新线,加上原来过境的广梅汕和梅坎铁路,衔接四方通达全国,届时梅州将迎来新一轮发展良机。

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梅汕铁路正式开通第一天,不少市民“尝鲜”出行。

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高铁列车上提供功夫茶。

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列车长介绍车内设施。

打造粤东产业经济带

梅汕铁路的开通,进一步优化了广东区域铁路网结构,进一步发挥了粤东快速铁路网效能,将拉动粤东地区经济社会快速发展。

实践证明,高铁建成对地方经济拉动作用十分明显,“虹吸”效应日益凸显。

武广高铁自2009年开通至今近10年,沿线粤北和湘南隆起了一个巨大的“产业经济带”共承接珠三角产业转移项目10000多个,清远和韶关经济区70%以上的投资项目都来自珠三角。高铁沿线产业分工越来越清晰,布局也越来越合理。韶关侧重于制造业和汽车零部件产业,清远倾向于电子信息业、机电装备制造和生物医药业。

而沿线的GDP的增长率和增幅均高于无高铁的城市和无高铁前。广铁集团相关数据显示,2018年湖南省最先有高铁过境的长沙、株洲、衡阳、郴州4市的GDP增长率均在10%以上,普遍高出全省其他各市,增幅均较无高铁前的2008年高了5个百分点。

目前,梅州、丰顺、揭阳等地的高铁新城已破土动工或初具雏形,城市之间的经济往来明显加快。高铁沿线经济基础较好的城市有望开始大规模承接产业,各类区、产业园将如雨后春笋般崛起。

未来几年内,随着梅汕铁路等多条高铁,将大大加快产业转移和承接进程,一边是粤港澳大湾区迅速“腾笼换鸟”一边是粤东北粤东地区立即“筑巢引凤”高铁沿线地区经济发展将摁下“快进键”兴起一条新兴产业经济带。

采写:南都记者 钟丽婷 实习生 黄颖琳 通讯员 曾勇

摄影:南都记者 何玉帅

本文相关词条概念解析:

铁路

定义:高速铁路(高铁)因时代不同国家不同而标准有异。例如,西欧早期把新建时速达到250~300公里、旧线改造时速达到200公里的定为高速铁路;但1985年联合国欧洲经济委员会在日内瓦签署的国际铁路干线协议规定:新建客运列车专用型高速铁路时速为350公里以上,新建客货运列车混用型高速铁路时速为250公里以上。中国2014年元旦起实施的《铁路安全管理条例》规定:高速铁路是指设计开行时速250公里以上(含预留),并且初期运营时速200公里以上的铁路客运专线。高速由多方面质量来保证。外分档:中国铁路建设使用三档法即高铁—快速铁路—普速铁路。很多人等同高铁与快铁,其实中国对它们立项的名称不同,低于高铁的项目冠名快速铁路如通新快铁等、或冠名铁路如兰渝铁路,蓟港快铁之名是天津发改委所定,中国铁路总公司称2015年底中国高速铁路营业里程达1.8万公里以上而快速铁路网达4万公里以上(铁路总里程是12万公里),区分了三大档次。高铁快铁都捷便,区别于普铁而同属捷运铁路。东南亚铁路建设用三档法,分低速(普速)、中速(中速铁路)、高速,其高铁标准采用时下中国的。

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