建设半小时通达广深港的快速通道

日期:2019-11-18 21:16:13 来源:互联网 编辑:小优 阅读人数:178

建设半小时通达广深港的快速通道(图1)

惠州市“丰”字交通主框架规划示意图(草案)

近日,惠州市交通运输局公布了《惠州市“丰”字交通主框架总体布局规划》草案,目前正在征求意见。根据该规划,它将形成一个“丰”字形的交通主框架,并在市区快速进出城体系基础上,构建全市域“五横五纵”网格型快速路支撑体系,以构建大湾区东岸的大交通体系。

惠州市交通局有关负责人介绍,该体系将更加快速地连接惠州与周边城市,使之成为大湾区和粤东北的桥梁,借此推动产业和城市的大发展。

●南方日报记者 刘光明宝

交通带动产业,产业支撑城市

据了解,在粤港澳大湾区发展的大背景下,惠州提出要以国际眼光、湾区水平、惠州特色来确立未来该市现代化综合交通体系。

在此基础上,惠州探索“交通带动产业、产业支撑城市”的空间发展模式,谋划大交通轴线总体布局,打造快速通道骨架,优化产业资源配置,精准对接规划纲要“极点带动,轴带支撑,辐射周边”的空间战略部署,全面融入全省“一核一带一区”区域发展新格局,充分释放惠州发展空间和潜力。

因此,惠州充分发挥粤港澳大湾区东岸辐射带动粤东北发展的枢纽门户作用,结合惠州区位,提出了“丰”字交通主框架。通过这一规划,惠州将轨道、高速公路、两港、骨干快速路网等各类交通支撑要素串联起来,建立融入粤港澳大湾区、内畅外连的惠州综合交通体系。同时,将全方位与广州、深圳等周边城市对接,构建大湾区东岸的大交通体系,并建成半小时通达广深港等城市的快速通道,推动经济高质量发展。

“惠州的区位优势很明显,在大湾区发展的机遇面前,怎么样才能发挥资源的承接和影响力的辐射带动作用?”惠州市城市交通规划所负责人解释,惠州要做好大湾区和粤东北地区的桥梁,加大和周边城市的快速对接,尤其是要加强和深圳的对接,就必须推出这样一个大交通规划。同时,这也可以改变过去相对分散发展的态势,从交通的角度入手带动整个惠州的产业发展和城市发展。

惠州市交通局副局长施为学介绍,这一规划将串连起多个产业园和发展新城,带动新增大量适宜建设的用地,因此要统筹考虑建设与发展之间的关系。

“三横一竖”+“五横五纵”

按照“丰”字形规划,第一“横”由沿江交通轴线快速通道和国道G324北上段组成,第二“横”由中部交通轴线快速通道和东西交通轴线快速通道东段组成,第三“横”由东西交通轴线快速通道与南北交通轴线快速通道惠东支线组成,一“竖”为南北交通轴线快速通道。

从具体的布局来看,“丰”字形路网大体上分为南北交通轴线、东西交通轴线、中部交通轴线、沿江交通轴线。

南北交通轴线起于罗阳镇规划的汤泉互通,近期终于大亚湾石化大道(广东滨海旅游公路惠州段)远期延至稔平半岛,近期主线总里程约64公里。东西交通轴线起于深圳坪山新区,与惠盐高速及深圳东部过境高速衔接,主线里程约99公里。中部交通轴线起于空港经济区西侧,沿线经过新城、惠城区三栋镇、仲恺高新区、潼湖生态智慧区等区域,终于莞惠边界桥头镇,总里程约47公里。沿江交通轴线,起于广州市规划广园东快速路,沿线经过博罗县石湾镇、园洲镇、龙溪镇等区域,终于南北交通轴线汤泉互通,里程约63公里。

与此同时,惠州将结合交通轴线“丰”字交通主框架,在市区“两环八射”快速进出城体系基础上,构建全市域“五横五纵”网格型快速路支撑体系及五条联络加密线,总里程约747公里。其中新建里程约317公里,改扩建里程430公里。

该负责人介绍,这几条轴线将惠州现有和即将建成的高铁站、机场等大型交通枢纽串联起来,并对接沿线的资源。记者注意到,该路网经过潼湖生态智慧区、东江科技园、空港经济区、白花新材料产业园,还可对接深汕合作区深东大道。

据了解,本次规划“丰”字交通主框架及“五横五纵”骨干快速路将分期实施,依次实施南北、东西和中部、沿江轴线等,骨干快速路网将尽快打通市区“两环八射”快速进出城通道,缓解市区交通拥堵,尽快实现市区与各县区以及各县区间快速互联互通,满足各片区城市建设和产业发展需求。

■相关

惠州成为广东省首批公共交通示范城市

南方日报讯 近日,广东省交通厅授予惠州市“广东省首批公共交通示范城市”称号,同时获得此称号的还有中山市。

据了解,为贯彻落实国家和省关于城市优先发展公共交通的决策部署,广东省交通厅于2013年开展了广东省首批公共交通示范城市创建工程,确定惠州、中山等市为首批创建试点城市。

按照今年广东省公共交通示范城市验收工作安排,经惠州市和中山市政府申请验收以及省交通厅组织专家组实地验收、综合评议及社会公示等程序,认定两市均达到公共交通示范城市创建验收合格标准。

惠州市交通局陆运科有关负责人介绍,省级公共交通示范城市创建以来,惠州市持续加大公共交通基础设施建设。目前,已初步建成以城际轨道交通为骨干,常规公交、旅游观光巴士、社区公交等常规公交为主体,出租汽车为补充,公共自行车等慢行为延伸的多层次、一体化公共交通,基本确立公共交通在城市交通中的主体地位。

经省交通运输厅审定,惠州市公共交通示范城市创建考核评价指标体系包括13项指标。目前,13个指标全部达到考核目标要求。“万人公共交通车辆拥有量”“公共汽电车进场率”“新能源公交车辆占公交总体规模的比例”“公共交通平均能耗强度降幅”等5项指标大幅超过考核创建目标。

公共交通示范城市创建核心指标“公共交通机动化出行分担率”从五年前的34%上升到目前的51.82%,初步形成了以公共交通为主导的城市机动化出行结构。公共交通出行得到越来越多的市民认可,“公共交通乘客满意度”逐年提升,从2016年的72.27%提高到88.6%,连续维持在较高水平。据统计,2018年,惠州市公共交通日均客运量近50万人次,在全省公交客运量普遍持续出现下降的趋势下,仍然保持了公交客流量的稳步增长。

■观察眼

建设大交通,带动大发展

一个城市要发展,首先要打好交通基础。从历史上看,因为一条运河、一条铁路或一个港口而繁荣的城市比比皆是。当前,全球范围的资源要素流动更加快速,而这些要素中相当大的一部分仍然要依靠交通枢纽来实现流动,比如人流和物流。因此,一个更符合发展需要的大交通规划,对惠州来说显得更加迫切。

惠州处在珠三角东部,紧靠广州和深圳两座大都市,离香港也近在咫尺,区位优势明显。惠州还与东莞接壤,并与粤东和粤北的3个城市相邻,是连接粤港澳大湾区与粤东粤北的天然桥梁。加上惠州的面积占珠三角1/4,有丰富的山、海、湖等自然资源。因此,无论是在承接各类资源方面,还是发挥自身优势资源方面,都有着得天独厚的优势。

然而,对比珠三角其他城市,惠州近十年来的发展步伐稍显乏力。佛山和东莞两个城市已经在向万亿元GDP冲刺,中山和珠海的GDP虽然没有惠州高,但它们的企业结构良好,中等规模的科技企业群庞大,因而显得发展后劲十足。

面临这种竞争态势,惠州应该能感受到明显的压力,这也对惠州提出了大发展的紧迫要求。当前,惠州提出要大力发展“2+1”产业集群,打造电子信息和石化能源新材料两大万亿级产业集群,加快发展生命健康产业。这些产业对生产要素自由流动的要求较高,因而需要一个快速通达各地的大交通网络来支撑它们的发展。

事实上,从目前的规划来看,“三横一竖”和“五纵五横”的交通网络并不是单纯地求通达,而是充分考虑到了产业的对接。这既体现在宏观上与广州、深圳等城市的互联上,也体现在微观上与各产业园区的对接上。可见,这一规划就是要通过交通的大发展来带动惠州的产业大发展,进而推动城市大发展。

本文相关词条概念解析:

交通

交通是指从事旅客和货物运输及语言和图文传递的行业,包括运输和邮电两个方面,在国民经济中属于第三产业。运输有铁路、公路、水路、航空和管道五种方式,邮电包括邮政和电信两方面内容。交通是商品交换的先决条件。随着交通的改善,人类的物质生产逐步从自给自足的方式,过渡到分工交换的方式。物质产品的分工交换,是现代工业社会的基础之一。交通运输在社会生产中分为生产过程的运输和流通过程的运输。交通的生产活动是实现人和物的位移及信息传输,运输产品是以人公里和吨公里计量,邮电产品是以信息量和距离计量。

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